Один индикатор: при работе погрузчика пятка прижата к полу кабины, подножка и педаль акселератора параллельны, педаль газа плавно нажата.

Вторая стабильность: когда загрузчик работает, ускоритель всегда должен быть устойчивым. В нормальных условиях эксплуатации открытие дроссельной заслонки должно составлять около 70%.

Три разделения: когда погрузчик работает, подножка должна быть отделена от педали тормоза и ровно уложена на пол кабины, и нельзя наступать на педаль тормоза. Погрузчики часто работают на неровных строительных площадках. Если нога всегда находится на педали тормоза, тело будет двигаться вверх и вниз, что заставит водителя небрежно нажимать на педаль тормоза. В обычных условиях используйте метод управления дроссельной заслонкой для замедления, чтобы контролировать состояние двигателя и переключение передач. Это не только позволяет избежать перегрева тормозной системы, вызванного частыми торможениями, но и обеспечивает удобство быстрого разгона погрузчика.

Четыре усердия: при работе погрузчика, особенно при работе ковша, ковш должен быть заполнен материалами путем циклического вытягивания джойстиков подъема и ковша при условии стабильного дросселя. Циклическое вытягивание рычагов подъема и ковша называется «Цинь». Этот процесс очень важен и оказывает большое влияние на расход топлива.

Пятая координация: Координация – это органическое взаимодействие рычагов подъема и ковша. Общий процесс копания погрузчиком начинается с того, что ковш плашмя кладут на землю и плавно направляют его к отвалу. Когда ковш встречает сопротивление при параллельном копании кучи материала, в первую очередь следует следовать принципу подъема рукояти, а затем закрывания ковша. Это может эффективно избежать сопротивления на дне ковша, чтобы можно было полностью применить максимальное усилие отрыва.

Шесть запретов: во-первых, шинам категорически запрещается буксовать. Когда погрузчик работает, шины имеют тенденцию скользить, когда педаль акселератора резко нажимается на сопротивление. Это явление обычно вызвано неправильной работой водителя, что не только увеличивает расход топлива, но и повреждает шины. Во-вторых, категорически запрещено наклонять заднее колесо. Из-за большого отрывного усилия погрузчика водитель обычно находится в процессе перелопачивания твердого сырого грунта и каменных гор. Если операция выполняется неправильно, два задних колеса могут оторваться от земли. Посадочная инерция этого подъемного действия приведет к поломке лопасти ковша и деформации ковша; когда заднее колесо поднято очень высоко, легко могут появиться трещины в сварных швах передней и задней рам, и даже сломается пластина. В-третьих, категорически запрещено бить по складу. При перелопачивании обычных материалов погрузчик может работать на II передаче, при этом категорически запрещается оказывать инерционное воздействие на штабель на передачах выше II. Правильный метод должен состоять в том, чтобы, когда ковш находится близко к куче материала, своевременно переключать передачу на I передачу, чтобы завершить процесс перелопачивания.